柬埔寨规划建设的“富南特乔运河”（Funan Techo Canal）项目备受区域关注。这个大型基础设施工程旨在显著改变柬埔寨的内陆水运格局。公众对于这个项目的具体内容、建设原因、路线走向、资金投入以及当前的实际进展有着许多疑问。
富南特乔运河：它究竟是什么？
“富南特乔运河”是一项计划中的大型人工运河工程，旨在连接柬埔寨首都金边及其周边的内陆水系与南部的海岸线。它将为柬埔寨提供一条新的、直达泰国湾的出海通道。
具体来说，这条运河计划从湄公河下游水系中的巴萨克河（Bassac River）起始，向南穿越多个省份，最终抵达柬埔寨南部的沿海省份，直接通往泰国湾。
为何要修建这条运河？
修建富南特乔运河的主要驱动力并非泛泛的“发展”，而是出于具体的物流、地理和战略考量：
- 绕开现有航道： 目前，柬埔寨内陆，尤其是金边地区的货物要通过水路运往国际市场或从海上运入，很大程度上需要依赖经过越南湄公河三角洲水系的港口（如胡志明市周边的港口）进行转运。这涉及到过境手续、费用以及对第三方基础设施的依赖。
- 建立自主出海口： 运河将为柬埔寨提供一个完全自主控制的水路出海通道，减少对邻国水运基础设施的依赖，增强贸易的独立性。
- 降低物流成本和时间： 通过缩短水路运输距离（尤其是在金边到南部海岸之间）和减少转运环节，有望降低运输成本和时间，提高货物运输效率。
- 促进沿线区域发展： 运河的建设及其配套设施（如港口、物流区）有望带动沿线省份的经济活动，特别是农业产品和工业品的运输。
运河的路线：它在哪里修建？
富南特乔运河的路线设计非常具体：
- 起点： 运河计划始于柬埔寨中南部的干丹省（Kandal）境内的巴萨克河，距离金边港不远。巴萨克河是湄公河下游的一条重要分流。
- 沿途经过省份： 运河将向南穿越柬埔寨的几个主要省份，包括干丹省（Kandal）、茶胶省（Takeo）、贡布省（Kampot）。
- 终点： 运河的终点位于柬埔寨南部的沿海地带，计划在贡布省或白马省（Kep）附近连接泰国湾。
这条长约180公里的新航道，将有效地连接金边-干丹地区的内陆港口系统与柬埔寨南部的深水港，形成一条全新的国家水运骨干线。
规模与成本：这个项目有多大？
富南特乔运河是一个规模庞大的工程，涉及可观的工程量和资金投入：
- 长度： 总长度约为 180公里。
- 宽度： 设计宽度在上游河段约为 100米，下游河段约为 80米。
- 深度： 设计水深约为 5.4米（最小），这将允许载重较大的货船通行。
- 主要构筑物： 由于沿线地形和水文条件，运河设计中包含多个关键设施：
- 船闸： 预计建设 3座 船闸。船闸用于调节不同河段的水位差异，使船舶能够顺利通过。这是内河航道连接海平面地区常见的工程设施。
- 桥梁： 需要修建 11座 桥梁跨越运河，以保证陆路交通的连续性。
- 预计成本： 项目的总投资预估约为 17亿美元。
- 建设周期： 根据规划，项目的建设周期预计为 4年。
如何建设与资金来源？
富南特乔运河的建设预计将采用国际合作模式。根据柬埔寨官方公布的信息，项目的建设主体是国有企业，但由中国路桥工程有限责任公司（CRBC）作为承建方，以投资、建设、运营和移交（BOT）模式进行。
这意味着承建方将负责项目的融资、设计、施工，并在建成后运营一段时间，最终将项目移交给柬埔寨政府。这种模式通常用于大型基础设施项目，能够引入国际资本和技术。
建设过程将涉及大量的土方开挖、河道疏浚、船闸和桥梁的结构施工等复杂工程。
当前的工程进展如何？
关于富南特乔运河的“进度”，这是公众最关心的部分。截至近期，项目最关键的进展是正式启动了建设工作。
具体情况如下：
- 正式开工： 柬埔寨政府于 2024年5月下旬 举行了隆重的项目开工（奠基）仪式。这标志着项目从规划阶段正式进入了实际的建设执行阶段。
- 当前阶段： 开工仪式后，工程处于非常早期的阶段。通常包括：
- 现场准备： 清理施工区域，建设临时道路和营地。
- 地质勘探和测量： 进行更详细的地质勘探和精确测量，为具体的施工方案做准备。
- 初步土方工程： 在部分区域开始进行初步的开挖和平整工作。
- 重大结构尚未开始： 船闸和大型桥梁等关键且复杂的结构工程通常会在项目前期准备充分后逐步展开，预计需要较长时间才能完成。
- 整体进度： 考虑到项目规划的4年建设周期，并且目前刚从零开始，可以判断整体工程尚处于 起步阶段。主要的开挖、疏浚、以及船闸和桥梁建设等核心工程量将在未来几年内逐步完成。
- 未来里程碑： 未来的关键进度节点将是船闸基础工程的完成、重要桥梁的架设、以及部分河段的初步成形等。
因此，尽管项目已经正式开工，但实质性的、大规模的工程进展还需要时间来累积。目前的“进度”主要体现在项目已获得批准并启动了初步的现场工作和工程准备。
