洋山深水港具体位置、组成部分、建设原因、规模数据与自动化运营模式详解

【洋山深水港】具体位置、组成部分、建设原因、规模数据与自动化运营模式详解

洋山深水港具体在哪里？

洋山深水港，全称上海国际航运中心洋山深水港区，并非位于上海大陆海岸线上，而是选址在杭州湾外的崎岖列岛区域。
具体来说，它坐落在浙江省舟山市嵊泗县小洋山岛和附近的大洋山岛及周边岛屿水域。尽管地理位置上属于浙江省，但它由上海港务集团进行开发、建设和运营管理，是上海国际航运中心的核心港区。
洋山港区与上海大陆海岸线隔海相望，通过一座长距离的跨海大桥——东海大桥连接，实现了陆路交通的联通。
港区主要分布在小洋山岛的南侧、东侧及延伸至海上的围海造地新形成陆域上。

洋山深水港主要由哪些部分组成？

洋山深水港是一个庞大的系统工程，主要由港区码头、防波堤、疏浚航道、以及连接陆地的交通设施等多个部分构成。

• 港区码头（分期建设）：

  这是港口的核心区域，包括多个泊位用于停靠大型集装箱船。洋山港区是分期建设的，主要分为洋山一期、二期、三期和四期。
  每一期都增加了码头岸线长度和泊位数量，并配备了相应的码头装卸设备（如桥式起重机、场桥等）和堆场。
  其中，洋山四期是目前世界上最大的单体自动化码头，采用了大量的智能化设备和技术。

• 防波堤：

  为了保障港区内水域的平静，不受外海风浪影响，洋山港区建设了超长的防波堤。这些防波堤为船舶靠离泊和港区作业提供了稳定的环境，是港区安全运营的重要保障。

• 疏浚航道：

  虽然洋山港区所在区域天然水深条件较好，但为了满足超大型集装箱船（如20万吨级甚至更大）满载进出港的需求，仍需要对进港航道进行必要的疏浚和维护，确保航道深度和宽度满足通航标准。

• 集装箱堆场与陆域配套：

  码头后方是广阔的集装箱堆场，用于临时存放已装卸的集装箱。此外，还包括道路、铁路（规划或建设中）、维修车间、办公楼以及为港口运作提供支持的各种配套设施。

• 连接大陆的交通廊道：

  最显著的就是东海大桥。这座大桥全长约32.5公里，是连接上海南汇嘴（陆地一侧）与小洋山岛的跨海通道，主要用于集装箱卡车的通行，是洋山港区与上海腹地及全国物流网络连接的唯一陆路动脉。
  另外，还有海底隧道等远期规划或辅助通道的设想，但东海大桥是目前最核心的陆运连接。

为什么选择在远离大陆的洋山建设深水港？

选择在洋山建设深水港，主要是基于克服上海港传统港区面临的自然条件限制和未来发展瓶颈的考虑：

• 天然深水条件：

  上海大陆海岸线属于淤泥质海岸，水深较浅，且有长江带来的大量泥沙淤积问题。这使得大型船舶难以满载进入上海港的传统码头，需要频繁疏浚航道，成本高昂且维护困难。
  而洋山岛及周边水域天然水深条件优越，大多在15米以上，满足甚至超过了目前主流的超大型集装箱船满载通航所需的水深要求，无需大规模且持续的疏浚作业，大幅降低了港口运营成本。

• 地理位置优越：

  洋山位于长江口外，更接近国际主航道，船舶无需进入浅水的长江口，可以减少绕行距离和时间，提高了航运效率。

• 缓解大陆港区压力：

  上海大陆的黄浦江和长江沿线港区空间有限，腹地日益拥挤，难以满足日益增长的集装箱吞吐需求。将新的深水港区设置在离岛，可以获得充足的发展空间，建设超大规模的码头和堆场。

• 减少对城市环境的影响：

  将大型港口功能外移至离岛，可以减少集装箱卡车等重型车辆对上海市中心城区的交通和环境影响。

因此，虽然建设跨海大桥等连接设施投入巨大，但从长远来看，利用洋山天然的深水优势和发展空间，是解决上海港未来发展瓶颈、建设国际航运中心的必然选择。

洋山深水港有多少个泊位？总吞吐能力有多大？水深有多少？

洋山深水港是一个分期建设的超大型港区，其规模数据是动态变化的，随着新码头的建成投入使用而增加。以下是一些主要的规模数据：

• 泊位数量：

  截至目前（涵盖一至四期），洋山深水港拥有非常多的集装箱深水泊位。具体数量在官方公布数据中不断更新，大致总数在30个以上的深水集装箱泊位（不同来源统计方式或略有差异，但数量巨大）。这些泊位主要分布在一期、二期、三期和四期自动化码头。

• 总吞吐能力：

  洋山港区的设计总吞吐能力非常巨大。例如，仅洋山四期自动化码头设计吞吐能力就超过每年630万标准箱（TEU）。整个洋山港区的年吞吐量已经超过2000万TEU，是上海港集装箱吞吐量的主力部分，也是全球最繁忙的港口之一。
  需注意，吞吐能力和实际吞吐量是不同的概念，实际吞吐量受全球贸易形势等多重因素影响，但洋山港具备支撑超高吞吐量的硬件能力。

• 水深条件：

  洋山港区最突出的优势就是其天然水深。码头前沿及进港主航道水深普遍在15米或以上，部分区域甚至更深，能够满足目前全球最大型的集装箱船（如载箱量超过24000标准箱的巨型船舶）满载进出港的需求，这是世界上少数几个具备这种能力的港口之一。

洋山深水港的自动化码头（四期）是如何运作的？

洋山四期自动化码头是港口运营技术集大成者，其运作模式与传统码头有显著区别，高度依赖自动化设备和智能系统：

• 船舶靠泊与装卸：

  超大型集装箱船靠泊后，岸桥（或称轨道式起重机）负责从船上卸下集装箱或将集装箱装上船。在自动化码头，这些岸桥由远程控制或部分自动化操作，而不是完全依赖驾驶员在驾驶室里操作。

• 水平运输：

  从岸桥卸下的集装箱不再由人工驾驶的集卡运输，而是由自动化导引车（AGV, Automated Guided Vehicle）负责水平运输。AGV是无人驾驶的电动车辆，它们根据中央控制系统的指令，自动规划路线，将集装箱从岸桥下运输到堆场区域。

• 堆场作业：

  到达堆场区域后，集装箱由自动化轨道式龙门吊（ARMG, Automated Rail-Mounted Gantry）进行接收、堆存和提取。ARMG在轨道上运行，负责在指定的堆位上精确地堆叠或取出集装箱。整个堆场区域的集装箱存放位置、进出顺序都由智能系统进行优化管理。

• 陆侧集卡交互：

  陆侧的集卡（运往内陆或从内陆运来的集装箱）在指定的卡口或换箱区域与自动化系统进行交互。通常是通过自动化识别系统（如车牌识别、箱号识别）确认车辆和箱子信息，然后由ARMG将集装箱直接吊装到集卡上或从集卡上卸下。这个过程中的调度和指引也是由智能系统完成。

• 中央控制系统：

  支撑整个自动化运作的是一个强大的中央控制系统（TOS, Terminal Operating System）。它负责接收船舶信息、箱子信息、陆侧预约信息，进行整体的作业计划、设备调度、路径规划、交通组织、堆场优化等一系列复杂的决策和协调工作，确保码头作业高效、顺畅、安全。

通过自动化和智能化，洋山四期实现了码头作业的无人化、高效化和精准化，大大提高了作业效率，降低了人工成本和潜在的安全风险，并且可以实现24小时不间断作业。

船只如何进出洋山深水港？

船只进出洋山深水港需要遵循严格的航道管理和引航制度：

• 航道：

  超大型船舶主要通过专用或共用的深水航道进出洋山港区。这些航道经过精心设计和维护，具有足够的水深和宽度，确保大型船舶的安全通航。船舶在航道内需严格遵守航速、分道通航等规定。

• 引航：

  根据国际和国内规定，绝大多数进出港的商船，特别是大型船舶，必须强制使用引航服务。引航员是熟悉当地水域情况的专家，他们在港外指定位置登船，协助船长进行船舶操纵，引导船舶安全通过航道、靠离码头，直至船舶安全靠稳或驶离港区。

• 交通管理中心：

  港区的船舶交通管理中心（VTS, Vessel Traffic Service）负责监控港区及附近水域的所有船舶动态，提供交通信息服务，在必要时进行交通组织和疏导，确保船舶交通安全有序。

• 拖轮协助：

  大型船舶在靠离码头时，通常需要多艘大马力拖轮的协助。拖轮根据引航员的指令，通过推、拖、带等方式，帮助大型船舶在狭小的港池内进行转向、移位等精细操纵，直至安全靠妥或顺利离泊。

• 潮汐窗口：

  尽管洋山港区水深条件好，但对于吃水极深的特大型船舶，有时仍需要结合潮汐情况选择最佳的进出港时间窗口，以利用高潮位时的更大水深，确保安全。

整个进出港过程涉及引航、拖轮、VTS、码头调度等多方面的协调配合，是一个复杂而精密的系统工程。