俄罗斯在航空航天、地面载具等领域拥有悠久的工程技术传承，其中发动机技术是其工业实力的重要体现。无论是驱动战机翱翔天际的喷气发动机，还是将有效载荷送入轨道的强大火箭发动机，抑或是为地面装甲提供动力的柴油机/燃气轮机，俄罗斯都发展形成了独具特色的引擊体系。
是什么：俄罗斯引擊的类型与代表型号
俄罗斯的引擊种类繁多，根据应用领域主要可以分为以下几类，每一类都有其标志性的型号。
航空发动机（用于飞机）
这是最受关注的一类，涵盖战斗机、轰炸机、运输机和民用飞机等。
- Saturn AL-31F系列：
双转子加力式涡轮风扇发动机，是苏-27、苏-30、苏-33、苏-34等“侧卫”系列战斗机的标志性动力。其基本型号推力约123千牛（开启加力），改进型号如AL-31FP（具备推力矢量能力）和AL-31FN（适用于单发战斗机如歼-10）进一步提升了性能和适用范围。AL-31F以其高推重比和坚固耐用而闻名。
- Saturn AL-41F系列：
主要指为第五代战斗机苏-57设计的发动机，也被称为“产品30”。这是俄罗斯新一代航空发动机的核心，旨在提供更高的推力（加力推力超过147千牛）、更好的燃油效率和更长的寿命，并集成更先进的数字控制系统。
- Aviadvigatel PS-90系列：
高涵道比涡轮风扇发动机，主要用于俄罗斯的民用及运输机，如伊尔-96、图-204/214等。PS-90A推力范围约160-175千牛，相比老一代民航发动机，显著提升了燃油经济性和环保性能，是俄罗斯试图重振民航工业的重要支撑。
- Kuznetsov NK-32系列：
加力式低涵道比涡轮风扇发动机，是图-160“白天鹅”战略轰炸机的强大心脏。NK-32拥有惊人的推力（加力推力超过245千牛），使其成为世界上最强大的军用航空发动机之一，支撑图-160实现超音速巡航。
直升机发动机
俄罗斯是直升机制造大国，其直升机发动机以可靠和适应性强著称。
- Klimov TV3-117系列：
涡轮轴发动机，可能是世界上产量最大、应用最广泛的直升机发动机系列之一。广泛应用于米-8/17、米-24/35、卡-27/28/32等经典俄罗斯直升机型号。其各型别功率范围宽，通常在1500-2200轴马力之间，以其皮实耐用和维护便利性而著称。
- Klimov VK-2500系列：
TV3-117的深度改进和升级型号。在保持原有安装尺寸的基础上，大幅提升了功率（可达2400-2700轴马力）、高原和高温性能，并增加了全权限数字电子控制系统（FADEC），提高了可靠性和经济性。被用于米-17、米-28、卡-52等新型及升级型直升机。
火箭发动机
俄罗斯在液体燃料火箭发动机领域拥有世界领先的技术，尤其在闭式燃气发生器循环（Staged Combustion Cycle）方面造诣深厚。
- NPO Energomash RD-180：
这是一款备受关注的火箭发动机。它是一种双燃烧室、双喷管、单涡轮泵的闭式循环液氧/煤油发动机。其海平面推力高达3830千牛，真空推力约4150千牛。RD-180的一个显著特点是其使用了富氧预燃技术，提供了极高的效率。它被用于美国的Atlas V运载火箭，是俄罗斯火箭发动机技术国际认可的例证。
- NPO Energomash RD-170/171/191系列：
RD-170是苏联时代为“能源”号火箭研制的强大发动机，是世界上最大的液体燃料火箭发动机，拥有四个燃烧室和喷管。RD-171是其改进型，用于“天顶”号火箭。RD-191则是RD-180的单燃烧室版本，用于“安加拉”号系列运载火箭，真空推力约2078千牛，继承了高效率和高推力密度特性。
地面载具发动机（主要指坦克发动机）
为坦克等重型地面载具提供动力。
- Kharkiv Morozov Design Bureau V-2系列及其衍生型：
虽然起源于苏联时期乌克兰哈尔科夫，但其衍生型V-92S2F等仍在俄罗斯乌拉尔瓦贡扎沃德生产。这是一种四冲程V型12缸多燃料高速柴油机。广泛应用于T-72、T-90系列主战坦克，其功率从最初的500马力发展到最新的1130马力以上。该系列发动机以结构紧凑、适应性强、易于维护而闻名。
- Kaluga Turbine Plant GTD-1250：
燃气轮机，被用于T-80系列主战坦克。功率约1250马力。相比柴油机，燃气轮机具有启动快、功率密度高、适应极端低温等优点，但也存在燃油消耗率较高（尤其怠速时）和对空气清洁度要求高等缺点。
在哪里：主要的制造与应用地点
俄罗斯引擊的设计、制造和应用分布在全国各地的重要工业中心和军事/航天基地。
主要制造企业与基地
俄罗斯主要的发动机制造商整合在联合发动机制造集团（UEC，United Engine Corporation）旗下。主要的制造基地包括：
- Ufa Engine Industrial Association (UMPO) – 乌法发动机生产联合体： 位于巴什科尔托斯坦共和国乌法，主要生产和组装AL-31F、AL-41F等航空发动机。
- NPO Saturn – 礼炮机械制造厂： 位于雅罗斯拉夫尔州雷宾斯克，生产AL-31F、AL-41F、SaM146（与法国合作）等多种航空发动机。
- UEC-Perm Engines – 联合发动机制造集团-彼尔姆发动机厂： 位于彼尔姆边疆区彼尔姆，生产PS-90系列和PD-14等民用航空发动机。
- UEC-Klimov – 联合发动机制造集团-克里莫夫厂： 位于圣彼得堡，主要生产和研发直升机发动机（TV3-117、VK-2500）和部分喷气发动机。
- NPO Energomash – 能源机械制造科研生产联合体： 位于莫斯科州希姆基，是俄罗斯最重要的液体燃料火箭发动机研发和生产中心，生产RD-180、RD-191等。
- Omsktransmash – 鄂木斯克运输机械制造厂： 位于鄂木斯克，生产部分坦克发动机。
典型应用平台
俄罗斯引擊广泛应用于俄罗斯军队的各类装备和航天项目，以及一些民用航空器。
- 飞机： 苏-27、苏-30、苏-34、苏-35、苏-57、米格-29、米格-35、图-160、伊尔-76、伊尔-96、图-204/214等。
- 直升机： 米-8/17、米-24/35、米-26、米-28、卡-27/28/32、卡-50/52等。
- 运载火箭： “联盟”号、“质子”号（已逐渐停用）、“天顶”号、“安加拉”号、“第聂伯”号（已停用）以及美国的Atlas V等。
- 坦克： T-72、T-80、T-90系列主战坦克。
国际应用
俄罗斯发动机也出口到一些国家，或者被国际项目所采用。
- 航空发动机： AL-31F系列大量出口到中国（用于歼-10、歼-11、歼-15、歼-16）和印度（用于苏-30MKI）。TV3-117/VK-2500系列随着俄罗斯直升机一起出口到全球多个国家。
- 火箭发动机： RD-180被美国用于Atlas V火箭执行商业和军事发射任务（虽然受制裁影响正在减少使用）。
性能如何与为什么：特点、优势与考量
俄罗斯引擊在设计理念和性能表现上呈现出一些独特的特点，这些特点受到其历史发展、技术积累和使用环境需求的影响。
主要性能特点
- 高推力/功率输出： 尤其在军用航空发动机和火箭发动机领域，俄罗斯倾向于追求极致的推力或功率密度。例如AL-31F在同级别发动机中推力较大，NK-32是量产军用发动机中的佼佼者，RD-180更是以其惊人推力闻名。坦克发动机如V-92系列也在不断提升功率。
- 坚固耐用与操作简便： 许多俄罗斯发动机（尤其是早中期型号）设计时充分考虑了在恶劣气候和相对简陋条件下的使用和维护需求。结构相对简单直接，对燃油品质和维护设备要求相对较低，注重可靠性。TV3-117和V-2系列柴油机是这方面的典型代表。
- 成熟技术与可靠性： 俄罗斯在一些特定技术领域（如液体燃料火箭发动机的闭式循环、航空发动机的高温材料和燃烧室技术）拥有深厚积累。很多在役型号是苏联时期优秀设计的持续改进和升级，技术成熟度高，经过大量实际使用的验证。
- 特定领域优势： 在液体燃料火箭发动机领域，俄罗斯的闭式循环技术在全球处于领先地位，提供了优秀的性能参数。
为什么采用这些设计？
这些特点的形成有其历史和现实原因：
- 苏联时期的需求： 冷战时期对高性能军事装备的迫切需求，尤其是在飞行速度、载荷能力等方面的竞争，促使发动机设计优先考虑最大推力/功率输出，而非燃油效率或寿命（相比西方民用标准）。
- 地理环境和作战设想： 俄罗斯幅员辽阔，气候多样，要求装备能在极端寒冷、高温、沙尘等环境下可靠运行。同时，假想的冲突场景可能涉及在分散、缺乏先进维护设施的区域作战，因此对发动机的坚固性和易维护性提出了高要求。
- 技术路线选择： 在某些领域（如火箭发动机），苏联/俄罗斯选择了与西方不同的技术路线（如更倾向于使用富氧闭式循环），并在该路线上取得了显著成就。
对比考量
与西方同类发动机相比，俄罗斯发动机通常在原始推力/功率方面具有竞争力，并且以其结构坚固和在恶劣环境下的可靠性著称。然而，一些型号在燃油经济性、全寿命周期成本、数字化控制系统集成度以及材料/工艺先进性方面可能存在差距，尤其是在民用航空发动机领域。近年来，俄罗斯正通过开发PD系列等新型号，努力缩小这些差距，提升燃油效率和技术水平。
有多少：产量与出口情况
准确、公开的俄罗斯引擊产量数据很难获得，尤其是军用型号。但可以通过一些公开信息了解大致的规模和分布。
- 部分型号产量巨大： 像TV3-117系列直升机发动机，自投产以来已生产数万台，是世界上产量最高的航空发动机系列之一。AL-31F系列也随着苏-27/30/35系列飞机的巨大保有量而生产了数千台上万台。V-2系列柴油机随着T-72/90坦克的广泛装备，产量也非常庞大。
- 军用出口是重要组成： 俄罗斯的军用飞机、直升机和坦克是重要的出口产品，这些装备通常配套俄制发动机。因此，发动机的出口量与其整机出口量密切相关。中国和印度是俄罗斯军用航空发动机的主要客户。
- 火箭发动机的特殊性： RD-180等火箭发动机的产量相对较小，但因其独特的地位（曾是美国主力火箭的动力）而备受关注。生产数量直接取决于订购火箭的数量。
总体而言，俄罗斯发动机的国内需求量大，同时在军用和航天领域拥有重要的国际市场份额，尤其是在非西方国家。总产量庞大，但精确数字通常不对外公布。
如何发展：技术路径与未来方向
俄罗斯引擊技术的发展既有对既有设计的改进升级，也有面向未来的全新研发项目。发展受到技术积累、经济条件和国际环境等多重因素影响。
技术发展路径
- 持续改进与现代化： 对现有成功型号进行深度现代化是俄罗斯发动机发展的重要方式。例如，从AL-31F发展到AL-41F，从TV3-117发展到VK-2500，从V-92发展到更高功率的坦克柴油机。这通常涉及改进气动设计、使用新材料、升级控制系统（如引入FADEC）。
- 面向未来的新技术： 俄罗斯也在研发全新架构和更高性能的发动机，特别是为了满足第五代/第六代作战平台和新一代民用飞机的需求。
- 模块化设计： 新一代发动机如PD-14和PD-35，越来越强调模块化设计，以便于生产、维护和不同平台之间的适应性。
- 克服挑战： 俄罗斯发动机工业面临的挑战包括获取先进材料和工艺技术、提升生产效率、以及在西方制裁下的零部件供应和技术交流问题。
新型号与未来展望
- PD-14： 俄罗斯在民用航空发动机领域的重点项目，是一款中等推力（14吨级推力）的涡轮风扇发动机，用于MS-21窄体客机。它采用了大量俄罗斯本土新技术，旨在提升燃油效率和环保性能，是俄罗斯重返国际民用航空市场的希望之一。
- PD-35： 基于PD-14核心机的重型涡轮风扇发动机项目，目标推力35吨级，用于潜在的CR929宽体客机（与中国合作）或俄罗斯未来的重型运输机。这是一个 ambitious 的项目，代表了俄罗斯在大涵道比发动机领域的最新努力。
- 新一代军用发动机： 除了AL-41F（产品30）为苏-57提供动力外，俄罗斯也在探索更高性能、更智能、甚至具备第六代战斗机特征的发动机概念，可能包括变循环发动机等技术。
- 新型直升机发动机： 正在研发更高功率、更省油、更可靠的新一代直升机发动机。
- 火箭发动机的持续发展： RD-191系列是“安加拉”号火箭的基础，未来可能进一步发展。也在探索更先进的液体燃料发动机技术。
- 地面载具动力： 持续改进柴油机性能，同时也在探索新型燃气轮机或混合动力方案用于未来主战坦克。
总的来说，俄罗斯引擊技术正处于一个转型期，在巩固其传统优势领域（如高推力军用发动机和火箭发动机）的同时，努力弥补在民用领域和一些先进技术方面的差距，以适应未来国内需求和国际竞争。
通过以上对俄罗斯引擊是什么、哪里制造、性能特点、数量规模及发展方向的探讨，我们可以看到俄罗斯发动机工业的全面图景：一个拥有深厚技术底蕴、在特定领域具有世界级水平、同时也在积极应对挑战并寻求创新的工业体系。
